【中国钢铁新闻网《国际钢铁情报》7月20日讯】全球货船市场供过于求，导致运费下降，使得矿业公司如必和必拓和力拓集团从中获得大量的利润。
    据彭博社数据显示，全球最长的铁矿石运输线，从巴西到中国，运费占钢铁原材料价格的10%。海运咨询公司Fearnley Consultants主管Sverre Bjorn Svenning称，这一比率至少到2013年不会上涨太多。
    因供不应求，铁矿石价格3年来上涨两倍，从金属到粮食都出现供应紧张的局面。货船运力的不断扩张，使得运费暴跌95%，与此同时，铁矿石价格却暴涨。
    伦敦航运投资者服务公司(Freight Investor Services)创始人John Banaszkiewicz称，最高的原材料价格和最低的运费，是矿业公司梦寐以求的事情，运费在过去是谈判争论的焦点，但现在已经不是主要的问题了。

    海运衍生品
    波罗的海交易所（Baltic Exchange）发布国际超过50条航线的运费，该交易所数据显示，好望角型船舶目前单程费用每天是11,314美元，2008年6月份达到234,000美元的高位，预计到2016年成本不超过18,075美元。
    联合国贸易开发会议（the United Nations Conference on Trade and Developmen）称，全球贸易额中，海运贸易占80%。
    今年全球铁矿石需求将增长7.3%至18.4亿吨，而供应增长2.5%至18.1亿吨。瑞士银行(UBS AG)7月12日的报告称，今年铁矿粉平均价格为251.90美元/吨，比2010年上涨41%，并预计2012年平均价格将下降至243.50美元/吨，2013年下降至230.70美元/吨。

    运费
    标准普尔证券研究机构(Standard & Poor's Equity Research )分析师Johnson Imode称，降低运输成本，以增加矿业公司在铁矿石中的获利能力，运费对矿业公司利润的影响比较难估计，因运费不在合同条款内。
    分析师预计，全球第二大铁矿石生产商力拓集团将公布本财年189亿美元的净利润，比2010年上涨32%。铁矿石贡献利润达68%。全球第三大铁矿石生产商必和必拓截止上月本财年利润为223亿美元，比2010年上涨76%，其中铁矿石业务贡献26%。

    经济增长     预期的利润暴涨因经济增长缓慢而没有实现，中国钢铁产量占全球总产量超过五分之二，7月13日公布二季度经济增长9.5%，环比一季度的9.7%，有所下降。 日本是全球第二大钢铁生产国，彭博社11位经济分析师预计日本今年经济下滑0.6%。全球第三大钢铁生产国美国，65位经济分析师预计美国经济增长将从去年的2.9%下降至2.5%。
    与航运业收益相比较，矿业公司的利润却激增。彭博社分析师预计称，2011年彭博社干散货运指数将下降30%。据IHS Fairplay称,在过去的两年内，海岬型货船增长39%至1115艘，目前订购中的该类型船只是现存的36%。

    海岬型货船     据巴克莱资本（BARCLAYS CAPITAL）称，现存海岬型货船多余的运载量是5700万净吨。波罗的海交易所(Baltic Exchange)数据称，从巴西到中国的铁矿石运费，目前是20.4美元/吨，2008年6月份曾达到108.75美元/吨的高位。
    克拉克森研究服务中心（Clarkson Research Services Ltd）数据称，必和必拓雇佣67艘海岬型货船运输铁矿石，而力拓集团雇佣72艘海岬型货船运输铁矿石。巴克莱资本分析师Miswin Mahesh称，矿业公司在铁矿石需求和运输能力中获利，船主在此过程中是失败者，因货船太多。